Il Canale Brentella nei secoli
  La "sorgente artificiale" del canale Brentella, cioè la derivazione in destra Brenta è stata l'opera idraulica che più di ogni altra ha minato la sicurezza dell'intero territorio occidentale di Padova. Il taglio operato per deviare una parte delle acque del grande fiume, si è sempre dimostrato insufficiente a trattenere l'urto delle piene, meglio conosciute con l'espressione di "brentane", quando non è stato addirittura travolto dall'irruenza delle stesse.
  L'opera di maggior rilievo collocata sul canale è costituita dai Colmelloni di Limena, solidi pilastri in muratura piantati all'interno dell'alveo con la funzione di controllare regolare la bocca d'accesso delle acque che dal Brenta si immettono nel canale, (così come ancor oggi attraverso un'opera idraulica diversa, il Sostegno Superiore-nella foto)
regolando la quantità d'acqua da immettere nel Brentella, evitando l'erosione delle rive ed il conseguente crollo dei manufatti piantati nell'alveo del canale. Non va dimenticato infatti che nell'angolo sud-occidentale formato dal Brenta con il Brentella fino alla metà inoltrata del XVI secolo s'innalzava il castello di Limena, crollato proprio in seguito alla lenta erosione delle fondazioni provocata dalle acque del Brenta.
  Nel corso del secolo XVIII, nei tecnici veneziani si diffuse la convinzione che la costruzione del Canale Brentella, e in particolare la difficoltà di regolarne la portata, erano all'origine del dissesto idraulico che da tempo tormentava la città patavina. L'alterazione della portata del Bacchiglione provocata dall'aggiunta delle acque del Brenta condotte attraverso il Brentella, era ricondotta all'infelice costruzione del canale che, se appariva indiscutibilmente utile alla navigazione interna, altrettanto non lo era per il delicato equilibrio del complesso nodo idraulico che avvolge la città. Del canale Brentella la storia padovana registra sopratutto gli interventi di riparazione conseguenti alle periodiche alluvioni. Gli allagamenti, sovente chiamati con il generico nome di "rotte", provocavano danni sopratutto alle colture agricole. Merita un doveroso ricordo l'alluvione del 1882, la più famosa dell'era contemporanea, per le gravissime conseguenze provocate all'assetto idraulico di buona parte della provincia di Padova.
  All'inizi del Novecento altre alluvioni (1905-1911) interessarono il quartiere, così come quella del 1928; tuttavia la più grave resta quella del 1966, ancora ben viva nel ricordo della popolazione locale più anziana.  Nell'occasione l'acqua raggiunse la sommità degli argini e solo il tempestivo intervento della popolazione evitò danni disastrosi; i terreni più bassi attraversati dagli scoli affluenti del Brentella vennero invece allagati, come pure alcune abitazioni poste in prossimità degli scoli stessi.
  L'innondazione lesionò irreparabilmente il ponte di Brentelle di Sotto, imponendone la totale ricostruzione avvenuta nella primavera del 1968, dopo una ridda di polemiche per la lentezza impiegata.

 L'irregolarità e l'instabilità delle acque non furono i soli problemi che gli ammini-stratori del territorio dovettero affrontare. La presenza di ponti in legno bisognevoli di continue e costanti manutenzioni costituisce un altro capitolo di eventi ed interventi. Da una stima fatta per i secoli XVII e XVIII si può affermare che i ponti di Brentelle di Sotto e di Sopra vennero interamente ricostruiti in media ogni quarto di secolo, mentre le manutenzioni erano di fatto continue ed annuali, a volte causati dagli "incidenti" sia sopra che sotto la "carriera" (sede viabile) dei ponti stessi.
   Nelle acque del Brentella scendevano periodicamente zattere di tronchi di legno provenienti dalla Valsugana e dalla Valbrenta: in gran parte erano dirette al Bassanello,il più importante centro di smistamento del legname da costruzione dell'intero territorio padovano. La vicinanza delle "pile"(file di pali) di sostegno dei ponti, poste di norma ad una distanza di 5 metri l'una dall'altra, riducevano sensibilmente lo spazio di transito dei tronchi, tant'è che molti cozzavano o "russavano" (strisciavano) contro le "pile", scuotendole violentemente e minandone la stabilità.
  La fluitazione del legname, attività cessata nella prima metà del secolo scorso, era certamente di minor rilievo rispetto alla navigazione fluviale che ha invece ricoperto, sino ad alcuni decenni or sono, una notevole importanza nel Canale Brentella per i collegamenti tra Brenta e Bacchiglione. Numerose imbarcazioni, i celebri burci, cariche di merci si servivano del canale per raggiungere Padova e Venezia, recapitando la sabbia e la ghiaia estratti dall'alveo del Brenta.

  La navigabilità del Brentella, la sua posizione al limite occidentale della città, la facilità di accesso, seppure ai margini della "campagna" cittadina, sono le ragioni che spiegano la scelta, compiuta dal governo padovano nel secondo decennio del XVI secolo, di collocare sulla riva destra del canale il nuovo Lazzaretto per il ricovero degli appestati.
   Tra i tanti eventi luttuosi un doveroso ricordo merita comunque l'alluvione del 1882, la più famosa dell'età contemporanea ...
La risistemazione degli argini fluviali,l'eliminazione di antichi manufatti di sbarramento, il rifacimento dei ponti in pietra e acciaio, la ricostruzione di numerose opere idrauliche, sono sono alcuni degli interventi promossi dal Governo Italiano negli anni immediatamente seguenti; la mole, l'ampiezza e l'entità furono tali che i lavori si protrassero fino allo scoppio della prima guerra mondiale.